小米推出车机互联释放出了哪些信号？

　　近日，部分小米手机用户在MIUI13开发版内测更新后，在“连接与共享”设置中发现了名为CarWith的动能，似乎是小米的车机互联系统，从命名上来看，与苹果iPhone的车载系统CarPlay比较接近。

　　目前，苹果的CarPlay经过多年完善，已在多个汽车品牌上搭载，并将支持范围扩展至第三方应用。华为的HiCar覆盖度虽不及CarPlay，但是搭载鸿蒙车机的车型借助鸿蒙的分布式技术，能够实现车机与手机间的应用流转，进一步提升了灵活性与便捷性。小米的CarWith刚刚起步，不知正式发布后的体验能否能与CarPlay和HiCar一较高下。

　　据介绍，用户可通过该系统实现手机与汽车的连接，在汽车中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。在功能方面，也与华为的HiCar以及苹果的CarPlay相似。

　　但目前该功能尚处于概念测试阶段，具体支持的车型还没公布。不过，等到小米汽车量产的时候，预计是一定会支持的，这也是小米车机互联的重要一环。

　　小米测试CarWith车机互联功能并不是“空穴来风”。自小米官宣造车计划以来，其在汽车行业布局不断加速，投资版图不断扩容。

　　小米集团在2021年8月披露，以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技，在完成交易后，深动科技将成为小米的全资附属公司。据悉，近日国内领先的新能源汽车电气系统供应商苏州智绿环保科技有限公司宣布完成亿元新一轮融资，此轮融资由小米领投。

　　据不完全统计，小米在智能驾驶、芯片、电池等领域均先后投资了数十家汽车产业链企业。例如，在智能驾驶领域，小米先后完成了对智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion等的投资。

　　在芯片领域，小米先后投资了黑芝麻、云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、易兆微电子等公司；而在电池领域，先后投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇等电池企业。

　　去年年底我们了解到，小米造车工厂落户北京亦庄，目标年产30万辆。从如今的建设计划可以看出，作为手机厂商跨界造车的先行者，小米在智能汽车上的确倾注了不少精力，也符合雷军“最后一次创业”的决心。

　　此外，2022年北京市政府报告也已经明确指出要推动小米汽车开工，在“3个100”市重点工程中，小米汽车、小米未来产业园、小米创研中心作为新建项目赫然在列，小米智能工厂二期作为续建项目也在其中。

　　目前在手机与汽车两大行业的合作中，国内外诸多互联网巨头都已经推出了不少车机互联相关产品，包括苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的CarLife、阿里的YunOS for car、腾讯的MyCar、华为的Hicar等。

　　对于小米入局智能电动汽车业务，也是必然的。由于涉及新能源战略，现在很多巨头都在进入这一板块。而手机是一个极具价值的智能终端，小米作为一家科技型企业，可以充分发挥手机行业的优势。

　　《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究报告》指出，传统车端向用户提供的信息服务内容和手段都相对有限，能够实现的增值服务也相对较少。与车端面向用户的服务不同，移动终端已经形成了一定规模的应用生态，能够为用户提供丰富多样的服务。移动终端与智能网联汽车的结合逐渐成为趋势。

　　然而，2024年正式量产上市小米汽车，提前两年布局手机与车机的交互，一方面能够有时间打磨功能，避免出现“半成品”现象，另一方面则是为已有车辆的小米机主提供交互服务，从而在车机交互上留住小米手机用户，为小米汽车培养潜在客户。但MIUI近年来系统的不稳定性遭到了不少用户的诟病， CarWith能否“打磨”成功，为用户提供更流畅、完善的使用体验，还需时间验证。

　　如今看来，手机厂商们在布局智能汽车的道路上正持续深入，力求在智能家居生态的基础上，将车联网也融入其中，全面打造新浪潮下的生态系统。在万户互联的趋势面前，苹果、华为、小米等已经走在了前端，未来或许还有更多厂商也将手机互联提上日程，进入百花齐放的时代。

　　总之，无论是手机厂商跨界造车也好，汽车厂商跨界造手机也罢，日后谁能在车机互联市场中抢占更多的份额，才是最值得期待的！

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