腾讯智慧出行：自动驾驶更大挑战是云端能力建设

　　在刚刚落幕的2021年腾讯数字生态大会上，腾讯智慧出行接连发布了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等涵盖产业链各环节的多个产品及解决方案。这也让宣称不造车的腾讯再次成为外界关注焦点。

　　同样被外界高度关注不造车的巨头还有华为。两家公司的共同点在于，不造车的原因都不是因为差钱或缺技术力量储备。而是看清了汽车产业转型，以及新造车风潮背后存在着的薄弱点。无论是华为所称的“帮助车企造好车”，或还是腾讯所言的“致力于帮助行业构建一张联结产业链上下游的‘网’”。其目的都是借助所在领域以各自擅长的技能参与到这场出行领域大变革之中。只不过，相比华为直出（硬件）模式，腾讯则选择了“连接器”的角色定位。

　　“坚定地做好数字化助手，然后去帮助这个行业的伙伴成功。”2021腾讯数字生态大会期间，腾讯智慧出行副总裁钟学丹在与包括界面新闻记者在内几家媒体交流时说道。

　　面对当下新造车浪潮，钟学丹有着自己认识。在他看来，整个汽车行业在经历一个巨大的变化，汽车业正在进化为全新的出行工具的大背景下，虽然有很多互联网公司，甚至是地产公司以造车方式进入到这个行业，（腾讯）坚持做自己擅长的领域才是正确的选择。

　　有一点可以确定的是，腾讯倘若选择造车肯定不差钱或技术储备。正如在移动互联网时代，腾讯没有造手机一样，今天的腾讯选择不造车也就很好理解。对此，钟学丹称：“我相信用我们所具备的数字化能力和产品可以帮助更多车企面对数字化浪潮时更好的发展，这对行业和产业都会是更好的一种方式。”

　　事实上也是如此。今天的汽车早已不在仅仅是作为一个出行工具呈现在大家面前。随着数字化，智能化相关技术赋能后，汽车正在逐渐变化成生活工作中的“第三空间”角色。单纯的交通工具属性边界正在愈发模糊。

　　在这过程中，利用自身擅长技术，找到适合呈现自身价值的方式参与到这场大变革之中。腾讯的选择不可谓不“精准”。

　　不过，作为“连接器”去帮助车企应对数字化转型的腾讯也并非没有隐忧。装机量就是一个能否实现规模经济效益的硬性指标。

　　如果碾碎铺开来看，当前市场中不论是智能座舱或还是自动驾驶，其产业链上下游早已在客观上形成了“派系”格局。比如，阿里系的链条上已经绑定小鹏汽车、斑马网络以及上汽集团等；百度同样绑定着威马汽车，更不用说自己下场造车的产物——集度；小米更是先后在智能汽车领域累计投资了超过50余家上下游公司。

　　对此，钟学丹告诉界面新闻记者，在他看来，汽车行业整体上仍然还是一个非常开放的一个行业。“大家更愿意开放地做选择。秉持开放、共建的理念下，如何做好个性化服务，使得他们的产品能有各自的特色和服务，能更好地满足他们针对的这些用户群体的需求，这是腾讯致力做的。” 钟学丹表示，“当大家的目标一致的时候，最终我们创造这样的价值。其实在这个维度上，我们会相信这个世界会是更开放透明的，大家更愿意通过合作来产生更多的价值。”

　　如果说借助于腾讯庞大的应用生态系统，足以使其智能座舱拥有得天独道优势。那么在自动驾驶领域，腾讯与众多对手则相对公平处在同一起跑线。

　　虽然在自动驾驶领域名气并不像其在座舱应用生态领域那样响亮，但据钟学丹向界面新闻记者介绍称，腾讯事实上很早就致力于自动驾驶的技术研究，只不过和其他家的路径有一点不一样。

　　据其介绍，一方面，腾讯致力于自动驾驶全链路技术的研究，但不生产和制造硬件；另一方面，腾讯通过在图上的优势，去构建更强的高精地图，特别是三图融合的产品。

　　对此，钟学丹解释称，我们会看到自动驾驶面临更大的挑战是在于数据驱动的能力构建云端能力建设。为此，腾讯思考的是如何通过云端的基础工具和产品服务能力，帮助各个车企提升他们自身的自动驾驶能力。此外，因为高精不可能一步到位地完成所有数据的生成和覆盖，在行业长期处在人车共驾的阶段下，需要有一个统一的底图，实现高精地图、ADAS地图、普通地图的数据合一，用户在自驾和人驾切换过程中，都能够自如流畅的享受到当下场景所需要的地图导航服务。

　　当前，整车的演进和发展正在走向融合趋势。各个单元不在是独立的个体存在，而是互相交互共同提升车内人员的驾乘体验。这也是接下来智能汽车之间竞争不可避免的场景。

　　对于这一趋势，钟学丹表示，之前在构建这样的场景时，更多是割裂地看，所以从一开始，腾讯就从架构上就更融合地看待他们，这更有利于各个域的服务和基础理解一致性和用户的交付一致性上面有更好的体验。如何结合新场景和用户现实的结合，腾讯在生态数据和服务数据能力上有比较强的优势，这样就可以从用户的最终驾驶到用户的服务和生活理解上更好地融入在一起。

　　在这场出行领域变革中，虽然腾讯没有直接选择下场造车，但从其聚焦的领域以及推出的产品可以看出，为转型的各家车企做好“服务”更贴合这家互联网巨头的一贯风格。参与的方式有很多种，造车是其中一只，为造车者提供必要服务同样也是一种参与。

　　对此，钟学丹向记者用了一个比较形象的比喻，“腾讯就像一个送快递的，我们把服务体验传到给用户。我们致力于怎么让这些服务在线上更好的标准，以及知道推动服务质量提升和完善。”

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