为什么说支持羊城通,是Apple Pay变得好用的关键?

Mark wiens

发布时间:2020-05-21

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事实证明,晚睡也有晚睡的好处,因为今天凌晨,iPhone又加入了一张新的公交卡。

上个月推送的iOS 13.4.1中,苹果为Apple Pay加入了京津冀互联互通卡与深圳通两张卡片,而在今天凌晨的更新中,Apple Pay加入了“岭南通·羊城通”的卡片,至此北上广深四个城市的公交卡终于在Apple Pay里来了个大会师。

与上一次不同,这次新卡片的加入无需手机另行更新,只要手机系统版本为iOS 13.4.1,时间一到便能在开通菜单中看到羊城通的身影。至于这是通过iOS热更新加入的新功能,还是苹果提前将其“埋进”iOS中,我们就不得而知了。不过别忘了,在iOS 13.4.1更新放出后,不少第一时间尝鲜的朋友们就在手机中看到了羊城通的开卡入口,只是后来苹果将其隐藏了起来。

交通联合也能用,为什么非要羊城通

至于说为什么羊城通对广州小伙伴这么重要,这就跟羊城通的优惠政策有关系了,在iOS 13.4.1的文章中,我有介绍到各公交卡片都有自己的优惠结算方式,但交通互联卡片往往只能享受“卡片归属地”的优惠,羊城通则不一样。

在每个自然月内,只要我使用羊城通搭乘广州市内公交、地铁达15次,在自然月结束之前,这张羊城通乘搭市内公交地铁都能享有6折优惠。对于远距离通勤的朋友来说,这个优惠相当划算。我有不少朋友甚至在每个月第一天就找公交车刷够15次,然后“薅”6折的羊毛。但如果用公交联合来乘车,无论用多少次都不会有折扣,这也是羊城通的加入对生活在广州的朋友来说“尤为重要”的原因。

不过遗憾的是,Apple Pay中的羊城通目前不能像上海公交卡或Suica西瓜卡那样把实体卡余额转移到手机上,必须缴20元重新开一张卡片,稍微有点可惜。

刷手机比扫码快多了

不过我发现每次讲到跟手机公交卡有关的问题时,总有人会评论到“二维码不香吗?”,所以趁着这个机会,我决定和大家分享一下我对公交卡与乘车码的一些看法。

必须承认的是,乘车码或各地的公交二维码也有这自己的优势。首先,这类乘车码无需预存余额,随用随扣,在不常去的外地城市使用也不用担心退卡的问题。其次,对于“双机党”来说,可以跨手机使用的乘车码也比手机公交卡更为灵活。

但乘车码也有自己的缺点,其中最直观的一个就是“刷乘车码真的慢”。

无论我用的是Apple Pay、一加卡包还是Samsung Pay,只要把手机闸机上一放,肯定马上就能刷开。不需要在安检时提前把手机拿出来,也不需要打开乘车码后等它刷新,更不需要信号薄弱的地下站厅等它转圈;即使在广州APM线的负四层的闸机面前,手机公交卡也能直接通行。

再有就是不用担心手机没电的问题,过去使用乘车码时,如果手机没电,需要找站台工作人员登记手机号核验才能出站;也有部分站台提供充电服务。但对手机公交卡来说这根本不成问题:以苹果的Apple Pay为例,对于iPhone 8往后的机型,即使手机没电,用于Apple Pay的模块也可以持续数个小时,让我可以正常通勤。

交通联合不是万金油

话题回到Apple Pay身上,这次羊城通的加入很好的印证了我之前提到的一个概念:公交卡是Apple Pay推广自己以及NFC支付的最好途径。因为国内大多数人都没有刷卡支付的习惯,甚至很多人在大学入学时才拥有第一张属于自己的银行卡,基于POS的消费习惯更是无从谈起。

所以这次接入羊城通,在我看来更像是Apple Pay自救的第一步。虽然扫码乘车已经非常常见,但Apple Pay这种“拍卡”乘车不仅效率更高,对用户的操作也更为友好,在手机电量低或地铁站无信号的时候更是如此。

而且相较于不痛不痒的公交联合,接入当地公交卡、支持当地优惠政策的做法可以吸引更多的潜在用户,让更多的人愿意使用Apple Pay来乘坐公共交通工具。毕竟开通卡片时需要用Apple Pay里绑定的借记卡支付开卡费用,银行卡都绑上去了,还怕用户放着不用吗?

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