答不上这三点都不好意思说是干智能网联的

　　和车联网的发展毫无疑问正在对价值链进行洗牌。机遇正在向非传统的供应商敞开大门；从互联网巨头到传统的汽车厂商，许多中国公司也都积极投身进来。在未来的二十年内，传统汽车行业将会面临巨大的挑战。

　　身处于智能网联大潮中的车云菌，想要探讨一下在这个新的价值链中，市场参与者如何找准方向，实施战略。于是我们有了以下三个问题，并且首先请到了全球著名的研究机构Strategy Analycs三位资深分析师展开一段对话。你是否也曾经死磕过这几个问题，欢迎来答！

　　ADAS（高级驾驶辅助系统）已经成为汽车电子发展最快的领域之一。Strategy AnalyTIcs预计，2016年汽车厂商将向其供应商采购约159亿美元的ADAS系统，约占轻型车前装汽车电子市场总额的6%，并将在2021年增长至365亿美元，占汽车电子市场总额的11%。

　　从ADAS到自动驾驶，什么是最有增长潜力的商业机会？首当其冲的是安全距离监测类系统以及传感器，其中最重要的是AEB和摄像头。

　　安全距离监测类系统可以监测汽车前方区域，将会成为未来五年成长最快的市场机会之一。这类系统中，自动巡航控制（ACC）曾经是最受欢迎的功能，但现在已经被替代为自动紧急刹车系统（AEB），目前欧洲在这方面保持领先，但是随着中国的OEM制造商加快步伐，中国制造的汽车AEB的发展将会比欧洲快得多。

　　LiDARs、摄像头和雷达这类的传感器是ADAS技术的关键组件，摄像头表现将最为突出，正越来越多的应用在相对低成本的停车和移车解决方案上。摄像头是目前部署在交通信号识别和偏离车道警报系统上唯一的传感器，它还能应用在AEB上。进一步的发展将会来自一些新兴的应用，比如摄像头后视镜替代系统。高端汽车将会配备多个摄像头，同时，轻型车的汽车摄像头需求预计将会在2021年超过1.5亿台。

　　这些都是真正的增长市场，但自动驾驶何时会量产，我们需要现实一点。Strategy AnalyTIcs的调研发现，用户对自动驾驶的接纳度越来越高，但是仍有一些细分用户表示不能接受。此外，生产出一辆真正的自动驾驶汽车的挑战仍不能被低估。

　　在未来的万物互联的生活场景下，互联的汽车更可以看做是物联网大生态下的一个环节，与智慧家庭、智慧健康、智慧交通等其他环节一起，满足以客户为中心的全方位智能服务的需求。

　　Strategy Analytics预测，到2020年，当年销售的近半数（44%）的新车将具备前装联网能力。以宝马、通用、上汽、广汽、长安为代表的主机厂更是向着大幅提高前装车联网搭载率甚至100%搭载的目标努力。

　　伴随着前装联网模块搭载率的逐步提升，车联网的发展也经历着由量变向质变的过程转变。通过联网，主机厂正在将更丰富的业务以更加符合用户交互习惯的方式主动地推送給用户。通过OTA，主机厂在降低功能升级的综合成本、规避召回风险的前提下，也在改变着新功能/新服务的提供模式。通过UBI、共享车辆/出行等创新性的业务，主机厂可以更准确的进行用户出行画像，提供更丰富的个性化业务。

　　我们今天所用到的3G和4G技术没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。因此在5G网络标准的制定必须充分考虑车联网的诉求，一方面提供高质量的Telematics服务，另一方面为车辆提供低时延和高可靠的V2X短程通信服务，从而提升安全性。

　　事实上，全球移动通信产业阵营早已开始行动。移动通信标准化组织3GPP于2015年年中启动了针对LTE V2X的研究项目，预计至2016年底完成相关技术的标准化。车联网应用所需的低时延、高可靠性等需求也已成为5G技术研发的重要目标。5G有望成为第一个原生支持车辆间直接通信的移动通信系统。

　　随着4G网络覆盖的逐渐完善，部分领先运营商已经开始逐渐将2G、3G网络退出市场。对于汽车厂商来说，目前应该是个“辞旧迎新”，为车联网业务选择新一代无线连接技术的关键节点。移动通信和汽车两大产业阵营有必要进一步加强沟通合作，共同推动新型车联网技术的发展，构建面向未来的全连接车辆系统。

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　　化方面取得了长足的进步。现在市场上各种品牌的机器人在语音识别和中断方面都没有大问题。那为什么那么多用过机器人的商家反感机器人，认为机器人

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　　说自己是做投资的。早在2019年-2020年期间，不少芯片概念公司就纷纷追赶科创板热潮。现在，在国家政策和市场需求

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　　, 还真会有, 在要求极其苛刻情况下还会把两个电容并联以减小ESR. 比如 LDO 的output capacitor, 如果这个ESR过大或者过小, 很有可能会引起LDO的stability问题.

　　卖。在“防碎屏、防蓝光、防、纳米膜”等各种“黑科技”的加持下，手机膜的价格也从原本的不到10块钱涨到了50元甚至是上百元。

　　和机器学习的火热，将Python语言的热度带到了一个新高度，朋友圈经常刷到的Python小课，甚至让很多非技术的同学一度怀疑，不会点Python

　　%，封装尺寸更小。哪怕是与成熟的7nm EUV工艺相比，也有7%的性能提升和18%的功耗下降。 换句线年的SoC如果不能用上5nm，那

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　　陌生，这种功能现在似乎已经成了高端手机的标配。除了一些特殊结构的机型外，一款旗舰手机如果不支持无线充电，可能

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　　手机”，对于手机厂商来说，在摄像头上加入AI美颜似乎是必须的，道理很简单：消费者对此很买单。

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　　旗舰了；看到麒麟的处理器，当然就跟华为扯上关系了，但今日的主角是它，荣耀Note9。华为荣耀Note9也是外媒最近非常期待的一款手机，作为华为的荣耀系列之一，也是大家非常期待的大屏手机。

　　近几年SUV车型已经成为近80％消费者的首选，家家户户的主销车型几乎都是SUV，谁家要是没个SUV，

　　出门跟品牌打招呼。雪佛兰在4月份推出了一款全新SUV——探界者，跟别克昂科威出自相同的平台。

　　称作是电视，不仅仅是电视现在还要是个数码产品都能和HDR搭上边，相机支持HDR、电视支持HDR，手机支持HDR。对于多数的吃瓜群众

　　360N5S评测：360N5S和红米Note4X高配版对比评测，外观、配置、性能、价格谁将主宰千元市场？

　　叫旗舰了。而360真的是个异类，在此前发布的360 N5手机上，竟然残暴地将6GB内存带到了千元机身上

　　叫高端路由器，最近小米推出了旗下的高端路由器——小米路由器HD，这款路由器主打大户型，4天线、金属机身、MU-MIMO、内置硬盘等，可谓是一款定位发烧的旗舰路由器，今天我们就来看看这款小米路由器做的怎么样吧！

　　称为旗舰手机了，小米最新的旗舰小米6就配备了后置双摄像头，那么小米的对手苹果的iPhone7 plus也是配备了双摄像头，你喜欢谁呢？

　　拿出手了，光学防抖和数码防抖之间的差距到底有多大？现在就拿苹果iPhone 7､华为P10､魅族PRO 6 Plus

　　手机发展到现在唯一拖了后腿的可能就是电池技术了，在当前的形势之下只有两种解决办法要么加大电池容量，要么快充技术加持。而后者成为了当下

　　次往那边跑了，估计那边的店员们都认识我了，很害怕他们把我扫地出门，然而并没有，谢谢他们的宽容！还是感觉挺

　　拿出手，更不用说作为主流配置放在旗舰机上面。那么，众多的手机里面“双摄像头”到底哪家强呢？本期，吉米君就给大家普及一下目前流行的“双摄像头”。

　　名牌，只从OPPO和VIVO靠着广告效应把销量冲上前列后，引得其他手机厂商纷纷效仿，包括以往从来不做广告的小米，也请了好几个明星来代言。

　　拿出来，而指纹识别是一种比较成熟的生物识别技术。生物识别技术看似高端，实际已经飞快的侵入到我们的生活中方方面面了，那么有哪些技术已经随处可见了呢？

　　思科公司是全球领先的网络解决方案供应商。依靠自身的技术和对网络经济模式的深刻理解，思科成为了网络应用的成功实践者之一。 作为成功的互联网公司今年要是还没有参与VR估计

　　又到年末，手机厂商紧抓这一年中最重要的营销时节，推出各种新品。在竞争残酷的环境中，只是单纯地增加内存容量，而没有一

　　随着科技不断的发展，终端设备的不断更新迭代，支持快速充电技术的移动设备越来越多，现在无论是

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　　手机功能的增多，耗电变得越来越快，人们对手机充电效率的提高、耗电量降低变得如饥似渴。随着盼着许久的USB Type-C标准出炉，USB-PD协议也进入了大众的视线，这种新的充电协议颠覆了人们对USB充电效率低下的认知。

　　称自己是旗舰。那么，市面上的快充技术有什么区别吗？各厂商的快充技术又有何特点呢？来看看网友@Black_黑数码带来的科普贴吧。

　　出去跟别人聊天的意思。但是还是有很多人文章看了不少，就是不知道VR到底是什么，VR和AR到底有什么区别，对MR、CR就更是不解了，今天就为大家解答这些问题。

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