《智能出行》栏目组：新型交通工具——共享巴士上班之路更简单！
公交、地铁、出租车、网约车，总有一种方式是从家到办公地点的出行方式，等待、拥挤、排队、换乘，总有一种状态让上班族无奈。不止于此，通勤这个难题已经严重影响了上班族的幸福指数，然而这种现象在很多城市里却很普遍，对于上班族来说，除了工作和睡觉，其余时间都在路上。究竟哪一种通勤方式是最理想的呢，《智能出行》即将播出。
早上七点半，北京的地铁里早已挤满了人，虽然北京地铁经历几次调价，但这仍然是上班族首要选择的出行方式，很多人为了节约通勤时间，选择在地铁附近租房住。都说工作是为了更好地生活，但更多的是生活向工作妥协。万女士是一名普通的上班族，家住通州，工作地点在望京，从家到公司的距离接近30公里。她家附近2公里就有地铁站，但没有直达的公交车，每次都要步行或者骑共享单车到地铁，天气不好的时候就得打车。而且地铁人太多，要等好几趟车才能挤上去，一路上都人贴人、并且动弹不得。乘坐八通线号线，出了地铁还要步行将近1公里的路程，至少消耗一个半小时才能到公司。现在有了共享巴士，在小区和单位门口上下车，一人一座，这让上班的路途变得不那么煎熬，而且总体时间上的花费甚至比地铁还快。
万女士自己没有车，有一段时间她固定搭顺风车上班，价格却要30多元，相比之下共享巴士7元的票价更加划算。万女士告诉我们，过去她每天6点半就出门了，现在可以多睡半个小时，7点10分出门也来得及，提前一晚在手机APP上买好票，第二天早上在小区门口候车，1小时10分钟左右到单位，这基本是她每个工作日的常规流程。选择共享巴士，通勤费没有改变，改变的是通勤方式和通勤时间，这种变得更好的方式当然会得到用户的青睐。8点25分，共享巴士到达叶青大厦站，离上班时间还有半个多小时，还可以吃个简短的早餐。
2012年，共享经济的概念席卷了中国出行领域，并在未来的几年内成为最大的风口。时至今日，“滴滴模式”依然是互联网人的必备谈资。公共交通作为基础设置，随着专车模式的出现受到很大冲击，尤其是在当下专车行业价格提升的情况下，出行市场在高端和低端之间的空白区域愈发明显，用户对于价格的敏感性和对服务品质的需求催生了定制巴士这个细分领域。假如一个月薪两万元的白领，税后实际到手大概一万六千元左右，这时他对生活品质的要求就难以用挤地铁公交来满足，而打车的话一个月在交通方面支出差不多两千元，这已经超过收入的10%，对他而言也会难以负担，定制巴士切的就是打车和挤地铁公交这部分中间需求。
传统公交车在便捷性和服务方面的不佳体验，基于互联网平台和移动思维的定制巴士更加侧重于个性化服务。以通勤车为例，除“一人一座”、“快速直达”等基本特性，定制线路则是最受用户关注的另一个方面。从2015年下半年开始，新能源的热度攀升，逐渐成为行业性趋势。然而作为新能源汽车本身，在实际运营中却面临着基础设施跟不上，应用范围有限等诸多问题，成了出行的“鸡肋”。互联网巴士平台的出现则在通勤等同城短途业务给了新能源巴士更多想象空间，政策的利好又回馈给平台，二者一拍即合。
彩虹巴士在北京的运营车辆全部为新能源纯电动大巴，目前已经拥有超过300条自营线座城市，开展的业务包括通勤、接驳、旅游、会务用车、散租用车、景区微循环、企业班车七大类。北京地区开通以望京、上地、中关村、总部基地及朝阳公园商业区域为核心，发往沙河、昌平、天通苑、通州、房山、门头沟、大兴、良乡和固安等超大型社区，上座率达到90%。这种出行模式，补充了城市交通公共出行领域的空白地带，解决出行刚需的痛点，缓解大城市公共交通的压力。不同于“一对一映射”的即时性需求，彩虹共享巴士的重点在于“集约化”，真正实现“自有车辆、专职司机”的模式基础，为C端用户提供更稳定、更舒适、更体面的出行新选择。
国家政策对共享大巴也是支持鼓励态度，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》强调了公共交通优先发展的战略思想，随着“公交优先”政策的提出与落实，公共交通在基础设施建设、运营管理、职能监管等多个方面全面发展。在“公交优先”战略的指导下，努力使城市公共交通体系发展与城市化进程同步，以促进城市健康发展。共享巴士可以有效补充早晚高峰时公共交通运力严重不足的问题，是资源的良性利用。另外，公交领域作为国内新能源汽车技术运用最为成熟的市场，也最具操作性。共享巴士采用新能源车辆，响应“绿色出行”的号召，顺应新能源汽车发展潮流。
国家倡导绿色出行，致力于通过智能化手段解决城市出行难题。企业也将义无反顾的投身智慧交通及智慧城市建设，打造最具科技感、体验感的智慧出行服务。下一步，企业将在现有上班族智慧出行的基础上，通过AI技术应用，延伸服务内容，让智慧出行普及到城市旅游及团体出行。
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