插电混的宝马530Le,很燃油

Mark wiens

发布时间:2020-04-16

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原标题:插电混的宝马530Le,很燃油

操控是巴伐利亚汽车厂的尊严,即便在强大的“电动化”浪潮下,宝马也没有丢掉它们最珍贵的东西,这是我试驾宝马530Le里程升级版之后的感觉。

宝马5系插电混动升级版,把原来的电池包容量由原来的13kW·h提升到了17.7kW·h,纯电续航里程增加到95公里,官方称升级后的整体混动系统可以做到百公里1.5升的油耗。

开上车,如果不是仪表盘上“eDrive”的标志,估计很少有人能够意识到这是一台插电混动版本,除了发动机偶尔停工,它与一台纯种燃油车没有任何区别,我想这也是为什么5系插电混在去年大火的原因——人们还是摆脱不了燃油车的诱惑。

尤其在国内,买电动车的人经常被认为是交了“智商税”,所以一切关于电动元素的露出都有可能落下话柄。所以,在宝马530Le的外观设计中,并没有采用很多电动车型都喜欢的蓝色元素,除了屁股上“530Le”的尾标和翼子板上的充电口之外,你再也找不到任何其他能代表电动属性的标志。当然,这只是我的猜测,不过相信应该有不少人都赞同宝马这样的做法。

拿掉车尾的“530Le”,它与纯燃油版本几乎没有任何区别。

内部的人机交互来到了第七代iDrive系统,UI设计更加简单明了,系统流畅度也有了不错的提升,语音控制和手势控制的表现优秀,加上无线Carplay的搭载,车机系统与外界的互联沟通更加便捷有效。

内饰气质完全沿袭了燃油版5系的设计风格,上文中已经提过,如果不是仪表盘中央“eDrive”的标志,很少有人能分辨这是一台带有电动属性的车型。所以,这台插电混的宝马530Le在静止时,很燃油。

开起来也是如此。

宝马为这台530Le搭载了2.0T低功率版本发动机以及电动机,整个动力系统能够达到最大185kW的动力输出,峰值扭矩可以达到420N·m,官方百公里加速成绩为6.9s,表现与燃油版本的530Li保持一致,但这并不表明两台车的动力性能相同,因为还要考虑插电混车型中增加的电池组和电动机。

530Le提供三种驾驶模式,分别为SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ,根据驾驶模式的改变,发动机与电动机的动力输出配合可以进行自动调节。两者匹配做得十分出色,两种动力的衔接顺畅,过程中感受不到任何动力切换动作,流畅的动力输出无论对舒适性还是运动性都非常重要。

运动模式下,动力响应变得积极,发动机变得更加活跃,加沉的方向盘手感告诉驾驶者,这是一台宝马。

除了驾驶模式可调,车辆的能量管理模式也有eDRIVE(自动),、MAX eDRIVE(纯电)以及BATTERY CONTROL(充电)三种可切换,保证不同条件下的用车需求。

新车搭载811镍钴锰三元锂离子电芯,宝马在没有改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下,将电能总容量提升了37%,达到17.7kW·h。与此同时,电池包增重仅6.5kg,而增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。

车重控制是对操控调校最好的支持,虽然是一台中大型轿车,530Le还是保持了宝马的一贯作风,前后双叉臂的悬挂组合让底盘韧性十足,即便你再弯内把速度推得再高一点,超过5米的车身反应依旧迅速。急刹、入弯、给油,这一套动作下来,530Le始终保持着稳健的姿态。此外,你并不需要担心它的舒适性能,新车全系标配了软硬可调的空气悬挂,所以在在温柔驾驶时,路面上的小颠簸能够完全过滤掉,而在起伏较大的路面上,这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动。

舒适性还体现在NVH控制方面,即便大力踩下油门踏板,你依旧听不到任何来自电动系统的电流声,扎实的底盘则能够隔绝大部分来自路面效应产生的噪音。

写在最后:去年,宝马530Le在中国市场一共卖了25911台,成为最畅销的豪华品牌插电混动车型,总排名位居第二。在整个排名中,宝马530Le的平均售价最高,但最高的价格门槛似乎并没有对它产生任何影响,众多合资和自主品牌PHEV车型依旧被踩在脚下,这足以证明它强大的产品力。

里程升级后的宝马530Le,纯电续航里程从67km提升至95km,指导价仍为46.69-53.69万元。这就是传说中的“加量不加价”?这样操作,是不打算给对手留活路?

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