烦恼于快递柜的顺丰其实很“幸福”
对于刚刚从“伪风口”翻身，成为具备可观盈利能力线下支付场景的共享充电宝来说，2020年上半年和过去经历的每一次艰险都不一样：“黑天鹅”新冠疫情出现了。原本已经看到持续盈利并逐步扩DRS
烦恼于快递柜的顺丰其实很“幸福”DRS
5月9日晚，一篇10点19分发布的公开信在一小时内突破十万阅读量，热度堪比顶级媒体。这封公开信的作者不是别人，正是处在风口浪尖上的丰巢智能柜。
在信中，丰巢详细地为上班族算了一笔时间账：快递派件高峰在早上9点至11点，哪怕是996的工作节奏，回来再取快递节奏也完全来得及。一直未取的快递会影响第二天的正常投递，丰巢因此提出“逾期收费”，目的就是为了通过收费来改善资源周转。
虽然丰巢认真算了账，但是消费者并不买账。在昨天，一篇用户致丰巢公司的公开信流传得更广，在这封落款为“上海普陀区中环花苑业委会”的信上，业委会指责丰巢的说辞为“博取同情”、“避重就轻”。该业主代表重申，如果不事先经过客户同意投递、保存期限不延长的话，将继续停止小区内丰巢快递柜的使用。
这两封公开信的发表，意味着这场轰轰烈烈的快递存放之争公开化，随着丰巢快递柜新规在全国铺开，多个小区宣布停止快递柜使用，并且还有扩大之势。
顺丰的战略转换
丰巢收费风波的背后，是大股东顺丰从“重质”到“重量”的战略转变。
在一路高歌猛进的中国快递市场上，顺丰是一个异类，纵观过去三年，顺丰的投放业务量连续三年在六大快递公司（中通、韵达、圆通、申通、百事通、顺丰）中垫底。顺丰的业务量增速分别为18.29%、26.80%、25.09%，已经连续3年低于行业平均水平。尽管顺丰业务一直在增长，市场份额却从2015年的12%下降到了8%，比五年前少了三分之一。
中国快递这几年的迅速增长，离不开二三线城市和廉价快递。在主打高端的时效件业务增速大幅放缓的现状下，一贯高傲的顺丰不得不低下头，通过电商特惠来向下沉市场进行发力。
事实证明这是有效的。从顺丰2019年年报上可以看出，特惠快递直接拉动了顺丰的“经济件”业务，下半年收入同比增长47.5%，全年增长32%，就连业务增速也高于国家平均水平。
低价也带来了净利润的缺失，首先是顺丰一直引以为豪的单票收入，从23.26元下滑到21.94元，下半年更是长时间在20元以下徘徊。毛利率也受到了影响，相较于2018年下降了0.45%。
虽然从绝对意义上来讲，顺丰还远没有到生死存亡的地步——其快运、同城、冷运和医药等业务都取得了两位数的增长，也拥有着非常完善的物流系统。从今年一季度来看，顺丰的单票收入进一步下滑，从21.94元下降到19.5元，价格战已经打响。
顺丰经济件业务的大肆铺张，丰巢却很难跟随，其长期的亏损已经让它不得不从用户端进行收费。
丰巢的苦衷
在4月30号，丰巢推出“逾期收费”制度几天后，顺丰宣布将收购邮智递成为全资子公司。在智能快递柜市场上，丰巢拥有18万台柜机，速递易是行业老二，有10万台柜机，二者的合并将达到快递柜市场份额的70%。
老大和老二迎来合并，更多是出于无奈：从丰巢和速递易的财政状况来看，快递柜依然是烧钱大业，去年丰巢净亏7.8亿元，速递易也亏损5.2亿。双方的财政状况并不乐观，今年一季度又让双方亏损了4亿元。这次合并，也是双方为了避免恶性竞争，拉高竞争门槛的自保。
虽然顺丰是丰巢的最大股东，但丰巢终归是一家独立公司，不可能按照完全按照顺丰的想法长时间亏本运作。丰巢开展了自己的生鲜商城、有广告和存包业务，但依旧掩盖不住每台机柜4—5万元的建设成本。
就算按照业委会公开信中，所说的每天36元营收来计算，扣去近一半的水电费、管理费，就算加上广告和存包收入，智能柜依然不算是赚钱的业务，2016年建设的机柜可能在今年才刚刚回本。
对于以提高业务单量为重的顺丰来说，快递柜反而是一个最好的减压阀，如果还是坚持以前的家家送，顺丰依靠的人力成本就有飙升的危险。
但在丰巢的未来路线上，顺丰则显得非常犹豫，丰巢的盈利速度严重滞后于扩张速度，财政已经岌岌可危。可顺丰又希望让丰巢来承载它的特惠派件，这次的逾期收费，即是丰巢减少亏损的一个试探性举措，也是为了下次扩张加注的本钱。
总结来看，顺丰无疑是想通过价格战+智能柜的方式，通过烧钱来赢得电商快递的胜利。这是一项极难完成的任务，虽然顺丰通过转嫁成本，让自己的单票收入跌破了20元，但“通达系”单票只有5元不到，对客户的吸引力依旧有限。更尴尬的是，顺丰的战线还没有完整铺开，同行的丰巢就已经亏不起了。
从去年10月份开始，丰巢就一直尝试着从用户端收取费用，虽然当时试水的只是打赏服务，但瞬间就遭到了用户的强烈反弹。虽说丰巢后来澄清，打赏功能只是自愿，但其财政状况正一步步恶化，光是2020年一季度，丰巢就又亏损了2.5亿元，亏损迫使丰巢必须寻找获利方法。从丰巢目前的回应来看，这一次它不打算对用户进行让步。
在锋科技（id：feng_keji）看来，相较于闹得沸沸扬扬的丰巢的收费风波，一直沉默的“通达系”或许才是最痛苦的那一方。
“通达系”的沉默
其实细究丰巢的发家史，它和“通达系”有着千丝万缕的联系，在顺丰牵头成立丰巢的初期，中通、申通、韵达都有参股，但到了2018年就纷纷退出，转入了阿里的菜鸟网络之下。阿里带来的流量自然可观，但顺丰并不想成为阿里的附庸。
在搭上阿里这趟快车后，“通达系”都迎来了高速增长，2019年，韵达的业务单量突破100亿，成为继中通之后的第二大快递公司；圆通业务量增长了40%，申通也有着30%的业务量增长。
“通达系”业务量高速上涨的背后，却是增收不增利的困境。以这几年增长最快的韵达为例，2019年韵达预计总营收346亿元，同比增长150%；但营业利润为36.6亿元，同比只增长1.07%；净利润为26.6亿元，更是减少了1.57%。业务营收翻倍的现状下，利润的停滞是一个危险的信号。
通达系已经被捆绑在了阿里的菜鸟物流战车上，只能凭借着低利润来不断铺张，但这种扩张也并不平稳。在丰巢宣布收费的几天后，申通、圆通、韵达就相继在官网发布公告，上调快递价格。
申通等快递公司的通告解释上，这次价格上调是由于疫情过后，公路交通运输的相关补贴被停止。但也有专业人士认为，因为菜鸟驿站的停工问题，让一直运转的顺丰迎来了业务量的爆发，逆势增长40%。通达系为了弥补停工亏损，不惜大打价格战，但也严重打压了派送网点，不得不提价对网点进行让利。
相比“通达系”对阿里的亦步亦趋，丰巢的亏损都算得上是一种幸福的烦恼。
消费者的反击
尽管顺丰可以宣称，相比于“通达系”，它的发展模式更加独立健康，但顺丰要先面对的是舆论的怒火。
丰巢成为了顺丰派送的解压阀，却也麻烦了消费者。早在2018年的5月1日颁布的《快递暂行条例》中就规定，快递柜的投放必须要征得消费者的同意，去年10月份施行的《快递柜管理办法》更是明确了这一点。但快递公司却将“告知义务”异化为了单方面的手机短信通知，并没有给消费者选择的权利，丰巢遭到的抗议，本质上来源于丰巢对于用户的漠视。
而这次丰巢之所以特地在深夜发了一封公开信，则是因为这次的抗议真正地刺痛了它：杭州、上海、成都等多个城市的近百个小区发布公开信，谴责丰巢的“强买强卖”行为，并暂停了社区智能柜的使用。
随着事件的不断发酵，这次丰巢想要躲过监管部门的注意，已经没那么容易了。上海等多个省份的邮政管理局已经表态，将针对快递柜收费问题进行处理，且新华社等官媒也针对收费事件进行了连续报道。不管最后的结果如何，丰巢的扩张计划势必会受到打击。
其实，菜鸟驿站在之前也遭到了和丰巢相似的质疑，只不过菜鸟凭借着免费服务，才没有酝酿成更大的公关危机。但我们都知道，免费不是快递代收服务的长久之计，作为一个比顺丰庞大数倍的物流联盟，菜鸟网络和“通达系”快递在面对丰巢的前车之鉴时，该如何找到一条健康稳健的发展路线，还是一个未知数。
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